БМВ

Компания «Байерише Флюгцойг Веркс», создан­ная в 1916 году для производства авиационных двигателей, в 1922 году была переименована в «Байерише Магорен Верке»(БМВ). После Пер­вой мировой войны компании запретили выпуск авиационных двигателей, и она занялась произ­водством двигателей для морских судов и мото­циклов. В 1928 году БМВ приобрела завод «Дикси» в Айзенахе, который по лицензии выпускал английскую машину Остин Севен. Небольшой автомобиль БМВ-Дикси принес громадный ус­пех и создал базу для производства последую­щих автомобилей БМ В, в том числе знаменитых спортивных моделей 327 и 328, которые выпус­кались сразу после Второй мировой войны. Послевоенные времена были исключительно тяжелыми для компании БМВ.

Завод в Айзе­нахе возобновил выпуск моделей 1939 года, ко­торые сначала продавались под маркой БМВ, а затем как EMB (EMW).

Мерседес-Бенц

Во Франции отмечали 100-летие автомобиля в 1984 году, так как в 1884 году собрал свой первый автомобиль Эдуард Деламар-Дебутевиль. Австрийцы долго настаивали на том, что именно их изобретатель Зигфрид Маркус сконструировал первый в истории авто­мобиль. В конце концов договорились, что пер­вый автомобиль построили Готлиб Даймлер и Карл Бснц. Эти двое не знали друг друга, при этом Даймлер жил и работал в Каннштадте, а Бенц — в Манхайме. Но они достигли общей цели в 1886 году. В 1926 году они объединили свои компании, образовав фирму «Даймлер-Бенц», всемирно известную как «Мерседес-Бенц». Компания всегда выпускала прекрасные машины, включая громадные спортивные и дорогие автомобили с большими двигателями с наддувом. Компания также строила доступные машины для рядовых покупателей и после Второй миро­вой войны, в 1946 году, возобновила работу имен­но над компактными автомобилями. 

Опель

До того, как пять братьев решили начать производ­ство автомобилей, компа­ния «Адам Опель» в тече­ние многих лет выпускала швейные машины и мото­циклы. Бизнес начинали с производства автомоби­лей по лицензии. Первый Опель-Луцман был собран на заводе в Рюссель-схайме в 1898 году, но успеха не имел, и поэто­му Адам Опель попытался получить лицензию на производство французских автомобилей Дар-рак. К выпуску своего собственного автомоби­ля компания приступила в 1902 году — сначала с двухцилиндровым двигателем, а позже — с че­тырехцилиндровым силовым агрегатом. Когда оказалось, что автомобили Опель продаются лучше, чем Опель-Даррак, производство фран­цузской марки было прекращено.

Большого ус­пеха компания «Опель» добилась своей «квак­шей» — немецким вариантом модели Ситроен Трефль. В 1929 году «Опель» стала частью «Дже­нерал Моторс», и дела пошли резко в гору. В 1935 году компания «Опель» была одной из первых, выпустивших автомобиль с несущим кузовом. Это была модель Олимпия, запущен­ная в производство в 1947 году. Кузов был еще достаточно современным, не сдавал свои позиции и верхнеклапанный двигатель рабочим объемом L488см3 развивав­ший мощность 37 л. с. при 3500 об/мин. Мо­дель Опель Капитан 1939 года также вернулась в 1949 году, но она уже имела круглые фары вместо довоенных прямоугольных.

Фольксваген

При упоминании марки «Фольксваген» молодые люди подумают о модели Гольф, а представители старшего поколении вспом­нят Фольксваген Жук. По­следнее неудивительно, ведь автомобили выпуска­лись миллионами. Специа­листы компании «Фольксваген» в Вольфсбурге производили и другие автомобили, некоторые из них бросали тень на доброе имя компании.

Первый проект создания модели Фольксваген Жук Фердинанд Порше предложил Адольфу Гитлеру 17 января 1934 года. Несмотря на это, производст­во не начиналось до 1938 года. Завод находился в городке Фаллерслебене, который в настоящее время известен как Вольфсбург. Легендарное имя машине дал Фердинанд Порше, называвший эту модель «народным автомобилем». Однако рядо­вой покупатель не увидел первые автомобили этой модели, поскольку те немногие, которые были со­браны, разошлись среди представителей партий­ной верхушки, а завод занимался главным образом производством вездеходов.