Фольксваген

При упоминании марки «Фольксваген» молодые люди подумают о модели Гольф, а представители старшего поколении вспом­нят Фольксваген Жук. По­следнее неудивительно, ведь автомобили выпуска­лись миллионами. Специа­листы компании «Фольксваген» в Вольфсбурге производили и другие автомобили, некоторые из них бросали тень на доброе имя компании.

Первый проект создания модели Фольксваген Жук Фердинанд Порше предложил Адольфу Гитлеру 17 января 1934 года. Несмотря на это, производст­во не начиналось до 1938 года. Завод находился в городке Фаллерслебене, который в настоящее время известен как Вольфсбург. Легендарное имя машине дал Фердинанд Порше, называвший эту модель «народным автомобилем». Однако рядо­вой покупатель не увидел первые автомобили этой модели, поскольку те немногие, которые были со­браны, разошлись среди представителей партий­ной верхушки, а завод занимался главным образом производством вездеходов. После войны завод начал собирать модель Фольк­сваген Жук из запасных частей, и в 1945 году предприятие покинули 1785 машин. В 1946 году про­изводство выросло до 10 000, в 1947 году часть автомобилей была экспортирована в Нидерланды.

В 1948 году Фольксваген Жук представили на автомобильной выставке в Амстердаме. Маши­на имела четырехцилиндровый двигатель рабо­чим объемом 985 см3 с воздушным охлаждени­ем, который развивал мощность 20 л. с. при 3000 об/мин. Конструкция непрерывно улуч­шалась, совершенствовалась система обогрева, был несколько сокращен расход топлива. Вер­сия 1303 1975 года имела двигатель рабочим объемом 1285см3 с мощностью44л. с, который позволил сократить расход топлива до 8,8 лит­ра на 100 км. В 90-х годах Фольксваген Жук про­изводился в Мексике.

Модель 1500 с расположенным сзади двигате­лем с воздушным охлаждением рабочим объемом 1493 см3 и мощностью 45 л. с, появилась в 1961 голу. В 1965 году последовала модель 1600 с силовым агрегатом рабочим объемом 1584 см3 и мощностью 54 л. с. В 1968 году были запуще­ны в производство модели 411 и 412 с кузовами универсал. Концепция двигателя заднего монта­жа с воздушным охлаждением с оппозитным расположением цилиндров не изменилась, но новая модель была больше предшественниц. Автомобили поставлялись с двумя двигателями на выбор: рабочим объемом 1679 или 1795 см3 после 1973 года.

Необычным автомобилем был Фольксва­ген- 181, выпускавшийся для немецкой армии, но поступавший и в продажу. Это был вездеход с приводом на задние колеса. Первые экземпля­ры имели двигатель рабочим объемом 1493 см3 от модели Фольксваген Жук, а после 1 августа 1970 года — также рабочим объемом 1584 см3.

Модель К70 1970 года сконструировала компа­ния НСУ, но так как компания «Фольксваген» купила НСУ до запуска К70 в производство, то эта модель появилась под маркой «Фольк­сваген». Сточки зрения механики этот автомо­биль скорее был похож на НСУ, например, он имел передний привод и двигатель с водяным охлаждением. Производство К70 было перене­сено на специально построенный новый завод в Зальцгиттер, в пятидесяти километрах к югу от Вольфсбурга. Было продано всего 200 000 авто­мобилей этой модели.