Мерседес-Бенц

Во Франции отмечали 100-летие автомобиля в 1984 году, так как в 1884 году собрал свой первый автомобиль Эдуард Деламар-Дебутевиль. Австрийцы долго настаивали на том, что именно их изобретатель Зигфрид Маркус сконструировал первый в истории авто­мобиль. В конце концов договорились, что пер­вый автомобиль построили Готлиб Даймлер и Карл Бснц. Эти двое не знали друг друга, при этом Даймлер жил и работал в Каннштадте, а Бенц — в Манхайме. Но они достигли общей цели в 1886 году. В 1926 году они объединили свои компании, образовав фирму «Даймлер-Бенц», всемирно известную как «Мерседес-Бенц». Компания всегда выпускала прекрасные машины, включая громадные спортивные и дорогие автомобили с большими двигателями с наддувом. Компания также строила доступные машины для рядовых покупателей и после Второй миро­вой войны, в 1946 году, возобновила работу имен­но над компактными автомобилями.  Послево­енное производство началось с модели 170V, которая выпускалась еще в 1936—1942 годах. Из-за громадного спроса первые выпушенные авто­мобили были фургонами для доставки товаров на дом. В 1947 году с поточных линий вновь по­шли машины для личного пользования. Они все еще имели раздельные от кузова фары и запасное колесо снаружи. Кроме того, двери открывались опасно, «наоборот». Двигатель не представлял собой ничего особенного — это был четырехци­линдровый нижнеклапанный силовой агрегат рабочим объемом 1697 см3 со скромной мощно­стью 38л. с. при 3600 об/мин. Но это было толь­ко начало. Спустя два года, в 1949 году, автомо­биль можно было заказать с кузовом кабриолет. Серию 170 разделили на две - 170V и 170S. Пред­ставители серии «S» появились в 1949 году со слегка увеличенным кузовом. Он имел сходство с кузовом модели 170V. Обе серии выпускались с дизельным мотором. Первые автомобили Мер­седес, снабженные шестицилиндровым верхнек­лапанным двигателем, появились в 1951 году. Компания «Мерседес» вернулась на прежние по­зиции и была в состоянии вновь поставлять бо­лее дорогие модели, такие, как Мерседес-300, че­тырехместный автомобиль с кузовами седан или кабриоле!. И мелись также трехместные кабрио­леты и спортивный вариант SL с дверями типа «чайкино крыло». Описание этих спортивных ав­томобилей выходит за рамки данной книги, но они достойны упоминания.

«Дешевую» модель 170 в 1953 году заменила мо­дель 180. Между ними находилось мало разли­чий в механике. Двигатель был несколько боль­ше, но все еще использовалась прежняя головка блока цилиндров. Она представляла собой пер­вый Мерседес-Бенц, снабженный четырехци­линдровым верхнеклапанным двигателем и верхним распределительным валом. Модель 190 также выпускалась как трехместный кабри­олет. К сожалению, модель 190 приобрела дур­ную славу в Германии как автомобиль, кото­рый предпочитали проститутки.

Так же, как другие производители, компания «Мерседес-Бенц», постоянно увеличивала раз­меры и мощность двигателей. Модель 190 была предшественницей 220, которая приводилась в движение шестицилиндровым двигателем. Модель 220 предлагалось заказать с кузовом се­дан, купе или кабриолет. Эти превосходно сде­ланные автомобили стоили очень дорого. Серия 300 также постоянно совершенствовалась. В 1961 году модель 300SE имела пневматичес­кую подвеску и дисковые тормоза. Однако лучшим был Мерседес-600, появив­шийся в 1964 году. Этот автомобиль собирался полностью вручную с различными типами кузо­вов — с четырьмя или шестью дверями. В вари­анте Пульман Ландоле брезентовая крыша мог­ла открываться над задним сиденьем, тогда как остальная часть автомобиля оставалась закры­той. Модель Мерседес-600 отличалась исклю­чительной роскошью, так что трудно было при­думать что-либо, что не было бы включено в стандартное снаряжение. Двигатель модели 600 был алюминиевым V8 рабочим объемом 6332см'и мощностью 250 л. с. при 4000 об/мин. Автомобиль производился до 1981 года. В об­щей сложности было продано 2677 экземпля­ров, включая 487 лимузинов Пульман и 59 -Пульман Ландоле. Из них 44 компания «Мерсе­дес» выпустила в виде бронированных автомо­билей стоимостью более 500 000 марок ФРГ.