Бьюик

Дэвид Данбар Бюик, будучи паяльщиком по профессии, разработал способ соединения фарфора с металлом. Это изобретение было чрезвычайно важным для производства изде­лий для кухонного обо­рудования и сантехни­ки, и Бюик, вероятно, мог бы сделать на этом намного больше денег, чем те 100 000 долларов, которые он получил за изобретение. На эти деньги он создал компа­нию «Бюик Ото-Вимэнд Пауэр Ком пан и», из которой в 1903 году образов&пась «Бюик Мо­тор Компани».

Автомобили Дэвиду Бюику не принесли успеха, поэтому он с радостью продал фирму в 1904 го­ду Джеймсу Уайтингу. Президентом новой ком­пании стал Вильям КрэпоДюран, который су­мел добиться успеха, сделав компанию «Бюик» прибыльной и заложив основу компании «Дже­нерал Моторс».

Додж

Братья Джон и Хорас Додж собрали свой пер­вый автомобиль в 1914 году. Компания стреми­тельно развивалась, и к моменту смерти брать­ев в 1927 голу производила как минимум 146 000 автомобилей в год. Те, кто унаследовал компанию, продали завод Уолтеру Пёрси Крайслеру за 175 млн. долларов. После Второй мировой войны компания «Додж» выпустила новую серию автомобилей, полностью базировавшуюся на довоенных мо­делях. Эти машины продавались нарасхват. Вы­пускались две базовые модели — Делюкс и Кастом (за пределами США модель Делюкс была известна как Кингсусй). Колесная база Делюкс составляла 2970 мм, Кастом — 3040 мм. Модель Делюкс имела шестицилиндровый двигатель с параметрами 3580 см3/96 л. с, в то время как Кастом комплектовались мотором рабочим объемом 3770 см3 и мощностью 104л. с.

Кадиллак

Генри Мартин Лелэнд сделал свой первый двигатель для компании «Олдсмобил» в 1901 году. а год спустя при­ступил к выпуску автомобилей под названием Кадил­лак, которые вызва­ли сенсацию. Одна из этих машин экспонировалась на автомобиль­ной выставке в Нью-Йорке в 1903 году и завое­вала мгновенный успех. Уже во время выставки поступили заказы на 2000 экземпляров автомо­билей больше, чем могла изготовить небольшая компания.

Автомобили Кадиллак никогда не были деше­выми. Семиместный лимузин в 1906 году стоил 5000 долларов США значительная сумма, учитывая то, что стоимость двухместной ма­шины Курвед Даш составляла всего 650 долла­ров. К «Дженерал Моторс» (Джи-Эм), создан­ной в 1908 году Вильямом Дюраном на базе компаний «Бюик» и «Олдсмобил», «Окленд» и «Кадиллак» присоединились в 1909 году. Дюрану была нужна престижная марка и он согласился на потребованную цену в 4,5 млн. долларов. Это была самая крупная сделка, ког­да-либо заключенная в Детройте. Компания «Кадиллак» всегда была на один шаг впереди своих конкурентов.

Крайслер

Жизнь Уолтера Пёрси Крайслера трудно на­звать монотонной. Родился он на ферме в Кан­засе, но фермерство не вызывало у него интере­са, и он связал свою судьбу с компанией «Юнион Пасифик Рейлроад». Сначала он мыл локомотивы, затем стал механиком и дослужил­ся до директора компании «Америкен Локомо­тив». Свой первый автомобиль Уолтер Крайс­лер купил в 1905 голу. В 1912 он поступил на работу в компанию «Дженерал Моторс», где поднялся по служебной лестнице до президен­та и стал главой компании «Бюик». В 1916 году Крайслер покинул «Дженерал Моторс», чтобы помочь компании «Виллис-Оверлснд». Пробле­мы этой компании он решал за жалование в 1 млн. долларов в год, а когда эта компания оказалась в состоянии действовать самостоя­тельно, он перешел в «Максвелл», где оказывал подобные услуги до тех пор, пока в 1924 году не основал собственное предприятие. Компания «Крайслер» выпустила свой послед­ний довоенный автомобиль в феврале 1942 го­да, а затем перешла на производство танков и военных грузовиков. Компания выпустила 25 000танков, 60 000 40-миллиметровых пушек.