Форд

Вторая мировая война началась для США 7 де­кабря 1941 года, когда японцы атаковали Пёрл-Харбор. Компания «Форд» запустила в производство свои модели 1942 года па три месяца раньше обещанного срока, но смогла выпус­тить лишь небольшое количество. Завод был вынужден переключиться на производство джи­пов, грузовиков и самолетов. Первые послевоенные автомобили сошли с конвейера 2 июня 1945 года, но это были со­бранные вручную образцы, а производство на­чиналось лишь в октябре 1945 года. Даже на этом раннем этапе покупателям предлагался выбор из десяти моделей с 3,7-литровыми ше­стицилиндровыми или 3,9-литровыми двигате­лями V8. Спрос на автомобили был огромен, но это не принесло выгоды компании. Прави­тельство США постановило, что цены должны быть не более чем на 9 % выше, чем в 1942 го­ду, что означало для компании «Форд» потерю 300 долларов на каждом автомобиле, и общие убытки компании 10 млн. долларов. Решение было отменено в июне 1946 года, и цены взле­тели вверх. Когда были опубликованы отчеты за 1946 год, выяснилось, что чистая прибыль ком­пании составила всего 2000 долларов. Спой первый новый послевоенный автомобиль компания «Форд» представила 18 июня 1948 го­да. В основе лежала полиостью современная кон пен пия, разработка которой обошлась в 118 млн. долларов, но результат стоил того. Колесная база теперь была 2900 мм, автомобиль стал на 20 мм длиннее, чем его предшественни­ки, и при высоте 1590 мм как минимум на 210 мм ниже. Списки желающих приобрести машину оставались длинными, хотя к концу

1949 года уже было выпущено 1118 762 экземп­ляра. Тем не менее автомобили страдали мно­гими недостатками. Двигатель был помешен слишком далеко вперед, двери раскрывались на поворотах, вождение по льду и снегу было опас­ным, а когда шел дождь, вода попадала в салон. Эти проблемы не были решены полностью до

1950 года. В 1952 голу были переименованы все модели: появились названия Мсйлайн, Кастом-лайн и Крестлайн. Устаревший шестицилинд­ровый нижнеклапанный двигатель был заме­нен современным верхнеклапанным — более мощным и экономичным. Появилисьтакже но­вые кузова, которые сконструировал Джордж Уокер. Ассортимент включал одиннадцать раз­личных моделей в восьмидесяти различных цве­товых комбинациях.

С 1932 года нижнеклапанный двигатель V8 «Форд» постоянно совершенствовался, но толь­ко в 1954 году появилась долгожданная верх-неклапанная версия. Рабочий объем цилиндров составлял 3,9 литра, мощность — 130 л. с. при 4200 об/мин. Для тех, кто хотел больше, выпускался автомобиль с 4,1-литровым сило­вым агрегатом мощностью 160 л. с. Вновь по­явились покупатели, и в ноябре 1954 года ком­пания «Форд» впервые продана больше машин, чем ее конкурент компания «Шевроле» («Дже­нерал Моторс»).

Компания «Форд» была одним из ведущих про­изводителей автомобилей-универсалов в Аме­рике. Известный дизайнер Гордон Миллер Бю-риг, долгое время работавший в компаниях «Корд» и «Оберн», сконструировал Рейнж Вегон с полностью стальным кузовом. В 1954 году бы­ло продано 93 000 этих автомобилей. Они стано­вились все более популярными, и в 1958 году было продано 184 613 универсалов. Реакцией компании «Форд» на все более возра­стающий поток импортных автомобилей стала модель Фелкон, запущенная в производство в I960 году. Это был первый американский ав­томобиль с несущим кузовом. Модель Фелкон имела огромный успех: за первый год было про­дано около 417 000 экземпляров.

В 1963 году Детройт установил новый рекорд, изготовив почти 8 млн. автомобилей. У 61% был двигатель V8. а каждый восьмой автомобиль ос­нащался кузовом универсал. В том году «Форд» продал 1,5 млн. экземпляров, существенную долю которых составляли компактные машины Фелкон. Эта модель постепенно становилась все больше и больше, а в 1969 году, когда она «подросла» до4680 мм, «Форд» ввел новый «ма­логабаритный» автомобиль, который имел дли­ну «всего» 4560 мм. Модель Меверик приводи­лась в движение 2,8- или 3,3-литровыми шестицилиндровыми двигателями, так что на самом деле она не была малогабаритной. Ког­да возрос спрос на компактные автомобили,

компания «Форд» ввела в конце 1970 гола мо­дель Пинто. Наконец-то это был автомобиль европейских пропорций: колесная база 2390 мм, длина 4140 мм, ширина 1760 мм и высока 1270 мм. Для сравнения соответствующие раз­меры автомобиля Фольксваген Жук— 2400, 4030. 1550 и 1500 мм. Двигатель рабочим объе­мом 1599 или 1998 см3 развивай мощность 55 или 87 л. с. Автомобиль массой менее 1000 кг разгонялся до максимальной скорости 140-160 км/ч. Но, к сожалению, автомобилю Пинто не суждено было остаться компактным, и в 1975 году рабочий объем его четырехцилин­дрового двигателя был увеличен до 2301 см3, а в оснащение за дополнительную плату был включен шести цилиндровый мотор рабочим объемом 2793 см'. Кроме того, автомобиль «подрос» на 150 мм.

Дилеры компании «Форд» в 1975 году имели широкий ассортимент, состоящий из моделей Пинто, Мустанг, Меверик, Гранада, Торино, Элит, LTD, Тандерберд и Стейшн Вегон.