Кадиллак

Генри Мартин Лелэнд сделал свой первый двигатель для компании «Олдсмобил» в 1901 году. а год спустя при­ступил к выпуску автомобилей под названием Кадил­лак, которые вызва­ли сенсацию. Одна из этих машин экспонировалась на автомобиль­ной выставке в Нью-Йорке в 1903 году и завое­вала мгновенный успех. Уже во время выставки поступили заказы на 2000 экземпляров автомо­билей больше, чем могла изготовить небольшая компания.

Автомобили Кадиллак никогда не были деше­выми. Семиместный лимузин в 1906 году стоил 5000 долларов США значительная сумма, учитывая то, что стоимость двухместной ма­шины Курвед Даш составляла всего 650 долла­ров. К «Дженерал Моторс» (Джи-Эм), создан­ной в 1908 году Вильямом Дюраном на базе компаний «Бюик» и «Олдсмобил», «Окленд» и «Кадиллак» присоединились в 1909 году. Дюрану была нужна престижная марка и он согласился на потребованную цену в 4,5 млн. долларов. Это была самая крупная сделка, ког­да-либо заключенная в Детройте. Компания «Кадиллак» всегда была на один шаг впереди своих конкурентов. В 1905 году компания уже производила четырех­цилиндровые двигатели, и то время как другие все еще выпускали двухцилиндровые. В 1915 го­ду «Кадиллак» внедрила на рынок двигатели V8, а в 1930 году ее завод был первым, освоившим вы­пуск двигателей V6. В 1910 году, когда американ­ские фирмы все еще выпускали открытые авто­мобили, компания «Кадиллак» сделала модель с полностью закрытым кузовом. Двигатель с эле­ктрическим стартером, изобретенный Чарльзом Кеттеринюм для компании «Дженерал Моторс», впервые применен в 1912 году в автомобиле Ка­диллак. В 1929 году компания первой оснастила свои машины коробкой передач с синхронизато­рами и короткоходным двигателем V8 с высокой степенью сжатия и пятью коренными подшипни­ками, став примером для всех современных авто­мобилей США.

С 1909 года «Кадиллак» продолжал оставаться самой престижной маркой компании «Джене­рал Моторс», конкурируя с автомобилями Лин­кольн компании «Форд» и Империал компа­нии «Крайслер». Все большее число членов правительства, промышленников и кинозвезд покупали автомобили Кадиллак.

С 1909 года «Кадиллак» продолжал оставаться самой престижной маркой компании «Джене­рал Моторс», конкурируя с автомобилями Лин­кольн компании «Форд» и Империал компа­нии «Крайслер». Все большее число членов правительства, промышленников и кинозвезд покупали автомобили Кадиллак. В декабре 1941 года с производственных линий сошли последние довоенные автомобили Ка­диллак, на смену им через два месяца пришли первые танки М5 и авиационные двигатели. Война для компании «Кадиллак» закончилась 17 октября 1945 года, когда она возобновила производство легковых автомобилей. В конце 1949 года с конвейера сошел миллионный авто­мобиль, а к 1956 году завод производил более 150 000 машин в год.

В 1954 году «Кадиллак» первой оснастила свои автомобили рулем с усилителем, что было вы­соко оценено женщинами-водителями. Появи­лись и стали привычными кондиционеры, вслед за ними в 1959 году - круиз-контроль. В том же году при главном конструкторе Харли Эрле хво­стовые стабилизаторы достигли наибольшей выразительности.

В 1967 голу появилась модель Эльдорадо с приводом на передние колеса, а двумя годами поз­же передние колеса были оснащены дисковыми тормозами. Кроме того, компания «Кадиллак» постоянно искала пути увеличения мощностей. Модель Эльдорадо имела самый крупный дви­гатель, который когда-либо выпускался в рам­ках серийного производства в Детройте» — ра­бочим объемом 8194 см1 и мощностью 406 л. с. при 4400 об/мин!

Максимальная скорость автомобиля достигала 200 км/ч при расходе топлива 25 литров на 100 км. Все большее значение придавалось безо­пасности, поэтому с 1972 года все автомобили Кадиллак оснащались ремнями безопасности (хотя деся i ыо годами ранее их начала устанавли­вать в свои машины компания СЛАБ). Первые подушки безопасности появились в 1974 году. Главной новостью компании «Ка­диллак» была модель Севиль. которая но разме­рам была европейским автомобилем: длина со­ставляла 5180 мм при 5220 мм у модели Ягуар-ХJ6 и 4950 мм у модели Мересдсс-450 SEL. Однако размер двигателя рабочим объемом 5737 см3 был сокращен незначительно. Автомо­биль был довольно дорог и стоил в США в пол­тора раза больше, чем Кадиллак Купе де Виль.