Ламборгини

Компания «Ламборгини» прославилась своими спортивными автомоби­лями, такими, как Миура и Контач, но Ферручио Ламборгини также выпус­кал комфортабельные че­тырехместные машины единственной модели Эс­пада. Автомобиль сконст­руировала фирма «Бертоне», которая создала почти нее кузова Ламборгини.

Джованни Бертоне убедил Ферручио Ламбор­гини собрать четырехместный автомобиль. В результате был сделан опытный образец, на­званный Марцаль, его дизайн выполнил Мар-челло Гандини. Это была машина с двумя две­рями, которые откидывались на крышу, облегчая посадку и высадку. Шестицилиндровый двигатель, расположенный сзади поперек, представлял собой половинку от двигателя VI2 «Миура». Новый шестицилиндровый мотор развивал мощность 175 л. с. Впервые модель Марцаль демонстрировалась на выставке и Женеве, где она привлекла большое внимание, но реакция публики была такова, что Ламбор­гини не счел возможным запустить автомобиль в производство.

Мазерати

В 1994 году итальянцы торжественно празд­новали несколько го­довщин: Софи Лорен отмечала свое 60-ле­тие, Марчелло Маст­рояни — 70летие, а компания «Мазерати» торжественно празд­новала 80-летие. Бра­тья Альфиери, Этторе, Биндо и Эрнесто Мазерати 14 декабря 1914 года организовали фирму «Оффисина Альфисри Мазерати». В гараже, где они готовили для гонок автомоби­ли Изотта Фраскини, во время Первой мировой войны братья выпускали свечи зажигания. Свой первый спортивный автомобиль Мазерати они собрали в 1926 году.

25 апреля 1926 года Альфиери выиграл гонку в своем классе в Тарга Флорио. Тогда же на ма­шине появилась знаменитая эмблема трезубец Нептуна. Компания «Мазерати» продолжала участвовать в соревнованиях, и автомобили с трезубцем выиграли гонку «Индианапо-лис-500» в 1939 и 1940 годах. В 1954 и 1957 го­дах на чемпионате мира Формулы I машиной Мазерати управлял Фанджо. Автомобили Мазе­рати также выигрывали гонки на дистанциях 500 и 1000 километров в Нюрбургринге в 1955, 1956, I960 и 1961 годах. Машины побеждали в ряде других гонок на длинные дистанции.

Феррари

Компания «Феррари» из Маранелло, прославивша­яся спортивными суперав­томобилями, производила также машины типа 2+2, которые с натяжкой можно было отнести к «семей­ным». Различные произ­водители, специализирующиеся на изготовлении автомобильных кузовов, также выпускали автомобили 2+2 на шасси «Феррари». Первым истинно «семей­ным» автомобилем Феррари стал 250GTE. Эта модель была представлена на выставке в Пари­же в 1960 году. Кузов сконструировала фирма «Пининфарина». При колесной базе 2600 мм и длине 4700 мм в салоне было достаточно ме­ста для небольшой семьи. Двигатель VI2 рабо­чим объемом 2953 см3 развивал мощность 240 л. с. при 7000 об/мин. Обозначение 250 от­носилось к объему, но указывало объем только одного из 12 цилиндров. В 1963 году в создании модели 330 Америка был использован четыре­хлитровый двигатель.

Фиат

Первый ФИАТ, собранный в 1899 голу, был че­тырехместным автомобилем, в котором водитель сидел сзади слева, а пассажиры усаживались на­против водителя. Управление осуществлялось посредством рычажного механизма. В 1901 году в автомобилях ФИАТ появились рулевое колесо и многоместные нераздельные диваны, разме­щенные одно за другим. Уже в 1911 году стали выпускаться и первые гоночные автомобили, на­пример S76. Он приводился в движение четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 28 353 см3 — более 28 литров, развивавшим мощ­ность 290 л. с. при 1900 об/мин.

Но компания ФИАТ выпускала также компактные автомоби­ли с небольшими двигателями. В наши дни гоночные машины остаются преро­гативой «Феррари», а автомобили с улучшен­ными эксплуатационными характеристиками сохраняются за компаниями «Феррари» и «Мазерати». Обе фирмы являются частью громад­ной империи ФИАТ. ФИАТ всегда произво­дила спортивные автомобили для шоссе и продолжает выпускать их наряду с множеством других, в том числе компактных моделей. Имен­но небольшие автомобили, такие, как 500 Тополино, позволили компании добиться успеха.