Фиат

Первый ФИАТ, собранный в 1899 голу, был че­тырехместным автомобилем, в котором водитель сидел сзади слева, а пассажиры усаживались на­против водителя. Управление осуществлялось посредством рычажного механизма. В 1901 году в автомобилях ФИАТ появились рулевое колесо и многоместные нераздельные диваны, разме­щенные одно за другим. Уже в 1911 году стали выпускаться и первые гоночные автомобили, на­пример S76. Он приводился в движение четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 28 353 см3 — более 28 литров, развивавшим мощ­ность 290 л. с. при 1900 об/мин.

Но компания ФИАТ выпускала также компактные автомоби­ли с небольшими двигателями. В наши дни гоночные машины остаются преро­гативой «Феррари», а автомобили с улучшен­ными эксплуатационными характеристиками сохраняются за компаниями «Феррари» и «Мазерати». Обе фирмы являются частью громад­ной империи ФИАТ. ФИАТ всегда произво­дила спортивные автомобили для шоссе и продолжает выпускать их наряду с множеством других, в том числе компактных моделей. Имен­но небольшие автомобили, такие, как 500 Тополино, позволили компании добиться успеха. Мо­дель, разработанная в 1936 году, выпускалась вплоть до 1955 года. Модель 500 была первой ма­логабаритной машиной массового производства, предназначенной для семейной пары или не­большой семьи. Он был недорогим, надежным и спич для многих первым автомобилем.

За моделью Тополино в 1955 году последовала модель ФИАТ-600, у которой двигатель был расположен сзади. Эта машина также пользова­лась громадным успехом, а объем ее продаж в течение пяти лег составил 1 млн. экземпляров. Двумя годами позже появилась модель Нуова-500, которая напоминала прежнюю модель 500 только размерами. Размешенный сзади двухцилиндровый двигатель с воздушным ох­лаждением заменил устанавливавшийся спереди четырехцилиндровый силовой агрегат. Автомо­биль, пользовавшийся невероятной популярнос­тью в Италии, постоянно совершенствовался. Его двери, открывавшиеся «наоборот», были за­менены на обычные. Постоянно росли разме­ры и мощность двигателя, от 479 см3 и 13 л. с. до 594 см3 и 18 л. с. Но модель 500 гак и не смогла стать по-настоящему быстрым автомобилем. По­следняя модель Тополино с большим трудом развивала скорость менее 95 км/ч, а ее преемница при мощности 18л. с. - немногим более 105 км/ч. По мере совершенствования автомобили станови­лись меньше и мощнее. Так было с моделью ФИАТ-850, которая сменила моделъ 6ОО. При дви­гателе рабочим объемом 843 см1 и мощности 34 л. с. она уже в большей мере была автомобилем, чем се предшественница. Модель ФИАТ-850 была запущена в производство в мае 1964 года. К моменту ее ухода с рынка в 1971 году было про­дано почти 1,8 млн. автомобилей, не считая 350 000 экземпляров купе и 124 000 кабриолетов.

Последняя модель Нуова-500 и мела двухцилинд­ровый двигатель рабочим объемом 594 см3, кото­рый устанавливался и в ее предшественнице, ФИАТ-126. Этот небольшой автомобиль 2+2 про­изводился с 1972 года в течение двадцати лет, за это время были проданы миллионы этих авто­мобилей. Компания ФИАТ выпускала и более крупные модели, такие, как ФИАТ-1100, кото­рая была запущена в производство в 1939 году и появилась вновь после Второй мировой войны. К этому времени автомобиль уже не выглядел сверхсовременным. Фары все еще были над кры­льями, а центральная стойка между дверями ис­чезла, облегчив посадку и высадку. Модель 1100В 1949 года имела несколько более мощный двига­тель, а у последней модели 1100Е запасное коле­со не было закреплено сзади автомобиля, а нахо­дилось внутри багажного отделения. Выпускалась также модель ФИАТ 1500 с таким же кузовом, нос шестицилиндровым двигателем мощностью 45 л. с. и рабочим объемом 1493 см3. В 1953 году была введена совершенно новая серия. Новая мо­дель 1100 напоминала предшественницу только названием. Кузов стал несущим. Она выпуска­лась либо с трехместными диванами спереди и сзади, либо с двумя сиденьями спереди и трех­местным диваном сзади.

Модель 1100TV была более быстрой версией предыдущей с двигателем мощностью 50 л. с. вместо стандартных 36л. с. Модель ФИАТ-1200 Гранлюче имела двигатель рабочим объемом 1089 см3, увеличенный до 1221 см3, кузов иден­тичный модели 1100, за исключением решетки радиатора и двухцветной покраски. В 1961 модель ФИАТ-1500 возродилась с четы­рехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1481 см3 и мощностью 72 л. с. Кузов был аналоги­чен кузову модели 1100. Оснащенный двигателем рабочим объемом 1295 см3 автомобиль был изве­стен как ФИАТ-1300. В более высокой ценовой категории компания ФИАТ выпустила в 1950 го­ду модель 1400, а двумя годами позже — модель 1900. Их кузова были намного крупнее и простор­нее, чем у моделей 1100 и 1200. На базе этих авто­мобилей итальянские дизайнеры создали несколь­ко великолепных автомобилей с кузовами купе и кабриолет. Четырехцилиндровые двигатели име­ли параметры 1395 см3/44л. с. и 1901 см3/60л. с.

В конце 50-х голой экономика Италии пережина­ла подъем, увеличивался спрос на более дорогие автомобили, поэтому в 1959 году компания ФИАТ запустила в производство ФИЛТ-1800 и -2100. Эти модели имели новые двигатели и совершен­но новые, просторные кузова. Единственное раз­личие между двумя моделями заключалось в рабо­чем объеме их шести цилиндровых двигателей — 1795 и 2054 см3. Через два года появилась боль­шая версия (2279 см3) этого двигателя в модели ФИАТ-2300. До конца производства в 1968 году этому автомобилю так и не удавалось достичь комфорта и роскоши модели ФИАТ-130. Этот престижный автомобиль имелся в продаже как с кузовом седан, так и купе. В качестве стандарт­ного оснащения предлагались автоматическая трансмиссия и окна с электроприводом.

С 1966 года моделям давались названия, кото­рые больше не были связаны с размером двига­теля. Появились модели ФИАТ-124 и -125 с четырехцилиндровыми двигателями рабочим объемом 1197 и 1608 см3. Внешне автомобили были очень похожи, но оснащенная большим двигателем модель 125 была несколько простор­нее, чем 124. Другое отличие в пом, что модель 124 имела прямоугольные фары, а 125 - круг­лые. Модель ФИАТ-128, последовавшая за мо­делью 1100 и похожая па нес, была запушена в производство в марте 1969 года. Наибольшее отличие было скрыто под капотом. Модель 128 была первым автомобилем компании ФИАТ с поперечно расположенным двигателем, с верхним распределительным валом и перед­ним приводом. Модель 128 продавалась в раз­личных версиях и пользовалась большим успе­хом. Когда, наконец, в 1978 году производство в Италии было прекращено, оказалось, что про­дано более 3 млн. автомобилей.