Феррари

Компания «Феррари» из Маранелло, прославивша­яся спортивными суперав­томобилями, производила также машины типа 2+2, которые с натяжкой можно было отнести к «семей­ным». Различные произ­водители, специализирующиеся на изготовлении автомобильных кузовов, также выпускали автомобили 2+2 на шасси «Феррари». Первым истинно «семей­ным» автомобилем Феррари стал 250GTE. Эта модель была представлена на выставке в Пари­же в 1960 году. Кузов сконструировала фирма «Пининфарина». При колесной базе 2600 мм и длине 4700 мм в салоне было достаточно ме­ста для небольшой семьи. Двигатель VI2 рабо­чим объемом 2953 см3 развивал мощность 240 л. с. при 7000 об/мин. Обозначение 250 от­носилось к объему, но указывало объем только одного из 12 цилиндров. В 1963 году в создании модели 330 Америка был использован четыре­хлитровый двигатель. Это была переходная модель, после пятидесяти выпущенных автомобилей превратившаяся в модель 330GT. Машина имела совершенно но­вый кузов и приводилась в движение двигателем рабочим объемом 3967 см'. Автомобиль был про­демонстрирован в январе 1964 года на ежегодной пресс-конференции компании «Фсррари». Фирма «Пининфарина» сконструировала кузов, который по всем параметрам превосходил пред­шественников. Колесная база была увеличена на 50 мм, что было особенно удобно для сидя­щих сзади пассажиров. Отличительной особен­ностью первой партии были две пары фар. Не каждому они нравились, но в то время они были в моде. Рабочий объем двигателя составлял 3967 см3, а мощность 300 л. с. при 6600 об/мин. Автомобиль весом 1380 кг легко разгонялся до высокой скорости 240 км/ч. Как и у модели 250GTE. коробка передач имела четыре скоро­сти и ускоряющую передачу с электрическим включен им. Она была заменена во второй пар­тии пятиступенчатой коробкой. Модель GT имела литые алюминиевые диски и две пары фар. В 1967 году на смену 365GT 2+2 пришла модель 330GT.

Эта машина имела мало общего со спортивны­ми автомобилями. Рабочий объем двигателя был увеличен до 4390см3, мощность— до 320 л. с. при 6600 об/мин. Цифры были впечат­ляющие, но мощность редко проявлялась пол­ностью ввиду того, что автомобиль был пригоден

для быстрой езды только на автострадах. Стан­дартное оборудование включало кондиционер, радиоприемник, восьмидорожечный кассетный магнитофон, рулевое управление и тормозную систему с усилителями и окна с электроприво­дом. Автомобиль представлял большой интерес с технической точки зрения, так как был пер­вым Феррари с независимой подвеской на всех четырех колесах. Задние колеса имели четыре амортизатора «Кони», два из которых обеспечи­вали автоматическое выравнивание. Самоблокирующийся дифференциал повышенного тре­ния обеспечивал подачу мощности на задние колеса.

Модель 356GT 2+2 выпускалась до конца 1971 го­да, а преемница появилась лишь на октябрьской парижской выставке следующего, 1972 года. Но­вая модель 365GT4 2+2 имела современный ку­зов — длиннее, шире и ниже, чем кузов модели 365GT 2+2. С технической точки зрения автомо­биль был привлекательнее. Теперь он был осна­щен двигателем рабочим объемом 4390 см3 с че­тырьмя верхними распределительными валами вместо двух. Компания «Феррари» решила не раскрывать развиваемую мощность, но эта вели­чина составляла примерно 340л. с. Намного важ­нее громадный крутящий момент, создаваемый двигателем, что давало возможность стартовать на третьей или четвертой передаче.

«Феррари» производили и сравнительно недо­рогие автомобили. В 1968 году появилась мо­дель Дино-206СГ с двухлитровым шестицилин­дровым двигателем. Впоследствии его объем был увеличен до 2,4 литра. Когда дальнейшее увеличение объема оказалось невозможным, в 1974 году впервые появились автомобили с двигателями V8. Это была модель 308GT4 2+2, экспонировавшаяся в Париже в октябре 1973 года. Название было составлено из следующих параметров: трехлитровый двигатель (2926 см3), восемь цилиндров, четыре распределительных вала и место для двух человек, а при необходи­мости также место для двух пассажиров сзади. Машина была оснащена пятиступенчатой ко­робкой передач и поперечно расположенным двигателем, перед задним мостом (или непо­средственно за задним сиденьем). Несмотря на такую компоновку, Нуччио Бертоне удалось сконструировать комфортный автомобиль типа 2+2. Силовой агрегат был вариантом двигателя V8, который компания «Феррари» использова­ла в 1964 году в гоночных автомобилях Форму­лы I. Мощность 250 л. с. при 7700 об/мин поз­воляла разгонять машину до скорости 250 км/ч. Однако у этих автомобилей были и недостатки и самый большой: подобно моделям 206 и 246GT, название было не Феррари, а Дино. Оно красовалось на передке автомобиля, было выбито на различных частях и имелось в инст­рукции по эксплуатации. Автомобили произ­водились на заводах компании «Феррари» в Ма-ранелло, так почему же они назывались Дино, а не Феррари? Дело в том, что каждый автомо­биль Феррари имел кузов от фирмы «Пининфарина», а Нуччио Бертоне был человеком неиз­вестным. Лишь несколькими годами раньше он сконструировал ряд кузовов для шасси «Ферра­ри». И вес же модель 308GT4, в отличие от мо­дели 246GT, сконструированной фирмой « Пининфарина», была привлекательной и изящной машиной, имела кожаную отделку салона, кон­диционер и стекла с электроприводом. В 1978 году эмблему с изображением поднятой на дыбы лошади стали помешать спереди, а значок компании «Дино» — сзади, и с этого момента публика расценивала автомобили как Феррари.