Мазерати

В 1994 году итальянцы торжественно празд­новали несколько го­довщин: Софи Лорен отмечала свое 60-ле­тие, Марчелло Маст­рояни — 70летие, а компания «Мазерати» торжественно празд­новала 80-летие. Бра­тья Альфиери, Этторе, Биндо и Эрнесто Мазерати 14 декабря 1914 года организовали фирму «Оффисина Альфисри Мазерати». В гараже, где они готовили для гонок автомоби­ли Изотта Фраскини, во время Первой мировой войны братья выпускали свечи зажигания. Свой первый спортивный автомобиль Мазерати они собрали в 1926 году.

25 апреля 1926 года Альфиери выиграл гонку в своем классе в Тарга Флорио. Тогда же на ма­шине появилась знаменитая эмблема трезубец Нептуна. Компания «Мазерати» продолжала участвовать в соревнованиях, и автомобили с трезубцем выиграли гонку «Индианапо-лис-500» в 1939 и 1940 годах. В 1954 и 1957 го­дах на чемпионате мира Формулы I машиной Мазерати управлял Фанджо. Автомобили Мазе­рати также выигрывали гонки на дистанциях 500 и 1000 километров в Нюрбургринге в 1955, 1956, I960 и 1961 годах. Машины побеждали в ряде других гонок на длинные дистанции. «Мазерати» была одной из немногих компаний, которая продавала гоночные автомобили част­ным лицам, но это не приносило прибыли, доста­точной для поддержания бизнеса, и в 1937 году дело взял в свои руки промышленник Адольфо Орси. В договоре купли-продажи оговаривалось, что братья должны работать на Орси в течение последующих десяти лет. Только в 1947 году они смогли вернуться в Болонью, где создали новую компанию и новую марку «Оска». В то время в «Оффисина Альфиери Мазерати» работало около тридцати человек. Как и перед войной компания производила главным обра­зом гоночные и спортивные автомобили, по-

этому она нуждалась п солидном дополнитель­ном финансировании. И тогда руководство приняло мудрое решение — выпустить автомо­биль, доступный всем.

Для первого «семейного» автомобиля двигатель рабочим объемом 1000 см3 от гоночной маши­ны 6СМ был расточен до 1500 см'. Этой маши­ной стала модель А6 1500 с кузовом купе 2+2, который сконструировала и собирала фирма «Пинии Фарина» (название которой в то время еще писалось в два слова). Модель была пред­ставлена в 1947 году на автомобильной выстав­ке в Женеве. В 1951 году рабочий объем двига­теля вырос до двух литров, но верхний распределительный вал все еще был один. Си­туация изменилась, когда Джоакино Коломбо в 1952 году снабдил мотор двумя распредели­тельными валами и тремя карбюраторами вме­сто одного. Этот силовой агрегат обеспечил по­беду на гонках и оказался идеальным для обычного автомобиля. В 1954 году двигатель был установлен на модели A6G2000. До 1957 го­да продажи были невысоки. В тот год компания «Мазерати» запустила в производство модель 3500GT, двигатель которой явился базой для всех будущих шестицилиндровых моторов. Этот автомобиль пользовался очень большим успе­хом и продавался в течение нескольких лет.

Когда в 1957 году были произведены подсчеты, оказалось, что с 1947 года было выпушено 140 дорожных автомобилей. Было ясно, что продажа 10 автомобилей в год не приносит при­были, и новому техническому директору Джулио Альфиери был дан заказ на разработку но­вой модели. Двигатель модели A6G2000 был расточен до рабочего объема 3485 см', возросла мощность до 226л. с. при 5500 об/мин. Для эко­номии денег коробка передач была заказана у «Цаидрадфабрик» из Германии, а задний мост— «Салисбур» в Великобритании. Меха­низм сцепления выбрали фирмы «Борг энд Бек», тормоза — «Гирлииг», подвеска фирмы «АлфордэндАльдер». После того, как автомо­биль был показан на автосалоне в Женеве в 1957 году, посыпались заказы. Возникла даже необходимость в строительстве нового завода для этого автомобиля! Альфиери продолжал ра­боту над двигателем, в результате мощность не­уклонно росла вместе с уровнем продаж. Мо­дель 3500GT в 1961 году была снабжена пятиступенчатой коробкой передач и системой впрыска топлива.

Наряду со спортивными машинами компания «Мазерати» также производила автомобили типа 2+2 и седаны. За моделью 3500GT последовала модель Себринг с более коротким шасси, которая выпускалась только с двигателем, оснащенным системой впрыска топлива. Почти вес автомоби­ли модели 3500GT имели алюминиевый кузов от компании «Туринг», модель Себринг собиралась со стальным кузовом «Виньялс». Покупатель модели Себринг сначала мог выбирать из двух дви­гателей, а после 1965 года — из трех с рабочим объемом 3485, 3694 или 4014 см3. Пределы мощ­ности были 235—255 л. с.

Одной из самых красивых итальянских машин 50-х годов была Мазерати-5000СТ, причем пер­вый экземпляр собирали специально для персид­ского шаха. Покупатель заказал модель 5000GT с двигателем V8 на базе гоночного автомобиля 450S. Объем силового агрегата был увеличен до 4935 см3, он сохранил четыре верхних распреде­лительных вала и двухискровое зажигание. В за­висимости от уровня настройки мотор развивал мощность в пределах 310-370 л. с, которая мог­ла без труда разгонять автомобиль типа 2+2 до скорости 275 км/ч!

В 1964 голу компания «Мазерати» выпустила свой первый Куатропорте - четырехдверный се­дан, он был самым быстрым «семейным» авто­мобилем, который когда-либо существовал. Ку­атропорте поставлялся с двигателем V8 рабочим объемом 4136 или 4719 см1, с четырьмя верхни­ми распределительными валами и мощностью 260 или 300 л. с. Максимальная скорость состав­ляла 220 или соответственно 240 км/ч. У компа­нии «Мазерати» был не один специалист по ку­зовам - эту машину сконструировал и собрал Пьетро Фруа. Меньший вариант 2+2, Мексико, был роскошным автомобилем, в стандартное оборудование которого входил кондиционер. Модель Мазерати Инди появилась в 1969 году. Это был просторный автомобиль 2+2 с несу­щим кузовом от «Виньяле». Модель Инди по­ставлялась с одним из трех двигателей V8 с че­тырьмя верхними распределительными валами, рабочие объемы/мощности которых соответст­венно были 4136 см'/260 л. е., 4719 см'/290 л. с. или4930см3/320л. с

В 1968 году компания «Ситроен» присоедини­ла к себе компанию «Мазерати», и это привело к появлению моделей Ситроен-SM, Ситроен -Мазерати и Мазера­ти Мерак. Следующими владельцами фирмы стали компании «Аргентиниан Де Томазо» и ФИАТ, которые в 1997 году решила объеди­нить «Мазерати» с «Феррари». Благодаря смене владельцев долгая и богатая история марки «Мазерати» не прервалась.