СААБ

Компания СААБ была основана в 1937 году в Тральхеттене (Шве­ция) для производства самолетов. Аббревиату­ра СААБ представляет сокращенное название компании («Свенска Аэроплан АБ»). Реак­тивные истребители СААБ приобрели всемирную славу и стати ос­новой ВВС Швеции.

По окончании Второй мировой войны компа­ния СААБ переориентировалась на выпуск ав­томобилей, так как спрос на самолеты упал, а компания желала сохранить свой персонал. Другие производители самолетов, такие, как «Бристоль», «Хейнкель» и «Мессершмитт», также занялись выпуском автомобилей. Пер­вые модели невольно указывали на то, что их разрабатывали специалисты по авиации и аэро­динамике.

Первые кузова конструировали Гунар Лангстрем и Сикстен Сас, чей отдел делал чертежи и изготавливал глиняные, а потом деревянные.

модели. Затем они исиытывались на аэродина­мические свойства в аэродинамической трубе. Первый опытный образец с заводским обозначе­нием 92001 прошел испытания в 1946 году. По­следующие три опытных образца были изготов­лены в 1947 году. Они напоминали 92001, но имели механические отличия. После того, как эти автомобили прошли 100 000 км, их, наконец, 10 июня 1947 года продемонстрировали прессе. Под капотом находился двухцилиндровый двух­тактный двигатель, который был расположен по­перечно и приводил в движение передние коле­са. Автомобиль, названный СААБ-92, поступил в продажу лишь в декабре 1949 года.

Право продавать машины в Швеции было пре­доставлено компании «Филлипсон Аутомобил АБ», которая заказала 8000 экземпляров и по­могла наладить производство, заплатив компа­нии СААБ залог за автомобили. Производство медленно набирало темпы, сначала в день вы­пускалось всего четыре машины. К концу 1948 года было поставлено лишь 1246 экземпля­ров СААБ, причем все они были окрашены в зе­леный цвет. Владельцы автомобилей СААБ бы­стро обнаружили, что их новые машины удивительно хорошо подходили для передви­жения по глубокому снегу и плохим дорогам. Причиной было совершенно гладкое корытооб­разной формы днище, которое скользило по снегу вместо того, чтобы прокладывать бороз­ду. Это свойство автомобиля оказалось весьма ценным в будущем при участии в ралли и дру­гих видах автоспорта. В декабре 1952 года, по­сле того, как были изготовлены 5300 эк­земпляров, компания СААБ провела внешнее обновление автомобиля. Теперь можно было купить СААБ другою цвета. Более важным было то, что маленькое заднее окно увеличилось, а у багажника появилась крышка. У первых автомобилей доступ в багаж-пик был с заднего сиденья.

10 000 экземпляров автомобиля СААБ сошли с конвейера 6 марта 1954 года, а летом 1955 го­да на смену типу 92 пришел тип 93. СААБ-93 выглядел точно так же, как его предшествен­ник, но теперь под капотом находился трехцилиндровый двухтактный двигатель. Спроса на автомобиль, испускающий сизый дым с чихаю­щим двухтактным мотором, не было, поэтому в 1967 году на модели СААБ-96 установили че­тырехцилиндровый силовой агрегат от Форда Таунус. Со следующего года автомобили СААБ выпускались только с четырехтактными сило­выми агрегатами.

В 1968 году появилась новая модель СААБ-99. Этот автомобиль больше не выглядел как ти­пичный СААБ, но сохранил высокое качество. Естественно, эта модель также имела перед­ний привод, который впоследствии стал нор­мой почти для всех автолюбителей. Компании СААБ и ДКВ были пионерами в этой области.