Вольво

Ассар Габриэльсон, коммерческий директор шведской фир­мы — производителя шарикоподшипни­ков, познакомился с инженером Густавом Ларсоном в 1924 го­ду. Они оба грезили производством авто­мобилей и быстро воплотили свои мечты. Габриэльсон взял на себя де­ловую сторону, а Ларсон отвечал за производство.

Испытания их автомобиля прошли в 1926 голу. Первый Вольво-OV 4, более известный как Якоб, покинул завод 14 апреля 1927 года. Дово­енные автомобили Вольво очень напоминали американские, но были приспособлены к суро­вому шведскому климату и плохим дорогам.

Первые послевоенные модели появились на шведских дорогах уже в 1944 году. Одной из них была PV444. Буквы PV означали «Personvagn», т. е. частный автомобиль, первая цифра 4 озна­чала четырехместный, а последние — год выпу­ска модели — 1944. Это была привлекательная машина, и когда ее показали на выставке в Стокгольме, за несколько дней было заказа­но 2300 экземпляров. Послевоенное производ­ство началось с модели PV60 1939 года, а мо­дель PV444 сошла с конвейера лишь в 1947 году. Так как приоритет отдавался грузовикам и трак­торам, в тот год было выпушено всего 2000 ав­томобилей. Модель 444 имела четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1414 см3, который развивал мощность 40 л. с. В 1950 го­ду мощность возросла до 44 л. с, а в 1955 году — до 55 л. с.

Основа новой серии была заложена в 1957 году моделью Вольво Амазон. Под капотом находил­ся верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 1582 см3, который развивал мощность 60 л. с. в стандартной версии и 76 л. с. в модели S. В 1968 году рабочий объем цилиндров был увели­чен до 1985 см3 а мощность возросла до 82 л. с. Этот мотор также устанавливался в модели PV544, которая пришла на смену модели 444. Мо­дель PV544 отличалась от предшественниц ре­шеткой радиатора и цельным ветровым стеклом.

На базе моделей 444 и 544 выпускались также спортивные автомобили с кузовами кабриолет и купе. Модель Р1900 1956 года имела кузов ка­бриолет 2+2 из стеклопластика. Этот автомобиль так и не преодолел первоначальных проблем и никогда не был запущен в серийное производ­ство. Модель Р1800 была намного успешней. Она собиралась с использованием деталей от PV544. Кузов сконструировал Пер Петерсон. Когда ав­томобиль устарел, решение было найдено про­сто: изменили заднюю часть кузова и появилась модель 1800ES. Этот автомобиль получил про­звище «Катафалк Белоснежки».

Модель Амазон кажется привлекательной даже сейчас. Но в компании «Вольво» думали иначе, и в 1966 году у этого автомобиля появилась заме­на. Серия 140 имела полностью новый кузов, но сохранила прежний двигатель рабочим объе­мом 1778 см3, замененный в 1968 году силовым агрегатом рабочим объемом 1985 см3. Автомоби­лем Вольво класса «люкс», способным конкурироватьс моделями Мерседес-Бенц и БМВ, стал Вольво-164, выпущенный в августе-1968 года. Он имел шести цилиндровый двигатель рабочим объемом 2978 см3 и мощностью 145 л. с. Стан­дартное оснащение включало кожаную обивку, рулевой привод с усилителем и сервотормоза, а также ускоряющую передачу с электроприво­дом (однако большинство автомобилей постав­лялись с автоматической коробкой передач). Когда, наконец, двигатель был оснащен систе­мой впрыса топлива, мощность силового агрега­та возросла до 175 л. с. при 5500 об/мин.

В 1974 году на смену серии 140 пришли новые, известные как 240 и 260. Серия 240 имела четы-рехиилиндровый двигатель рабочим объемом 1985 см1 с верхним распределительным валом мощностью 82 л. с. Автомобили этой серии так­же выпускались с двигателем рабочим объемом 2127 см' мощностью 97 л. с. Серия 260 комплек­товалась новым шестицилиндровым мотором объемом 2664 см1, разработанным совместно с компаниями «Рено» и «Пежо». Двигатели следующих автомобилей имели мощ­ность 140 л. с. при 6000 об/мин. Модели Р1900 и Р1800 в действительности не были настоящи­ми спортивными автомобилями и скорее отно­сились ктому же классу, что и модели Рено До­фин и Фольксваген-Карманн-Гия.