Рено

Компания «Рено» до Второй мировой войны была одним из крупнейших промышленных концернов Франции. В 1939 году число заня­тых на предприятии составляло 40 000 чело­век, а количество выпущенных автомобилей — почти 18 000. В 1940 году компания была вынуж­дена выпускать военные грузовики для немцев, сделав завод в Биланку-рс регулярной целью для бомбардировок. Когда в августе 1944 года Па­риж был освобожден, 13 000 человек, все еще работавших в компании

«Рено», принялись за расчистку завалов. Когда война закончилась, компания «Рено» возобно­вила производство автомобилей. Первой маши­ной, сошедшей с производственной линии, была довоенная модель Жувакатр. Во время войны конструкторский отдел «Рено» занимался раз­работкой современного автомобиля. Это был Peno-4CV, впервые продемонстрированный в октябре 1946 года на парижской автомобиль­ной выставке. Он оправдал ожидания: неболь­шой, но с внутренним пространством, доста­точным для размешения четырех взрослых, экономичный в расходе горючего, но способ­ный развивать большую скорость. Заказы по­текли рекой, и время ожидания в очереди на ав­томобиль быстро выросло до двух лет. На первые автомобили 4CV наносили краску, оставленную немцами, которая предназначалась для покраски грузовиков, направлявшихся в Африку. В 1954 году с производственной линии сошел полумиллионный автомобиль 4CV, а когда 6 июля 1961 года было продано более 1 млн. машин, производство этой марки прекратилось.

Когда возрос спрос на автомобили высшего класса, компания «Пежо» в 1950 году выпустила модель Фрегат. Это была просторная шестимест­ная машина со стандартным, расположенным спереди двухлитровым четырехцилиндровым двигателем и приводом на задние колеса. Авто­мобиль был весьма современным с точки зрения механики: имел независимую подвеску задних и передних колес. Максимальная скорость моде­ли составила 130 км/ч при среднем расходе топ­лива 10 литров на 100 км.

Большой новостью на женевской автомобиль­ной выставке в марте 1956 года была модель Ре­но Дофин, пришедшая на смену модели 4CV. Для се производства компания «Рено» даже по­строила новый завод в40 км от Парижа. Модель Дофин была на 300 мм длиннее, чем 4CV, и на­много просторнее. Двигатель, расположенный сзади, был мощнее — сначала 27 л. с, а впослед­ствии 49 л. с. Первые автомобили Дофин по­явились весной 1956 гола, а всего в топ первый год завод выпустил более 100 000 экземпляров. Силовой агрегат для модели Дофин разработал Амедей Гордини — мастер по извлечению по­вышенной мощности из двигателя. Это приве­ло к созданию известной модели Дофин-Гордини для горячих поклонников автоспорта. Миллионный автомобиль Дофин был изготов­лен в 1960 году, а последний из приблизитель­но 2,1 млн. экземпляров сошел с конвейера завода пол Парижем в декабре 1967 года. Про­изводство продолжалось еще некоторое время в других странах. Модель Дофин выпускалась как минимум в одиннадцати странах. В допол­нение к вариантам Дофин с четырехдверным кузовом универсал, имелся также спортивный двухдверный кабриолет и купе Флорида (изве­стная после 1962 года как Каравель). Последняя модель 4CV была изготовлена в августе 1961 го­да. На смену ей пришла модель Рсно-4, которая имела мало общего с предшественницей. Дви-гатель был установлен спереди и имел привод на передние колеса. Автомобиль имел большее сходство с Ситроен-2СУ. чем с предшествую­щими моделями.

Вскоре компания «Рено» выпустила модель Рено-8, иногда называвшуюся «большая Дофин». Она в свою очередь в 1965 году была заменена еще большей моделью Рено-10. Тогда же была запушена в производство успешная модель Ре­но-16, заменившая модель Фрегат. Этот ком­фортабельный автомобиль также имел перед­ний привод. Нововведением была пятая дверь, весьма необычная для того времени. Европейская публика обнаружила преимущества про­сторного салона, автомобиль пользовался боль­шой популярностью. В 1968 году «Рено» внедрила версию TS модели R16. Автомобиль имел двигатель рабочим объемом 1565 см3 вме­сто 1470 см3 и мощность не менее 88 л. с.

Чтобы закрыть разрыв между моделями Рсно-4 и -16, в 1968 году была выпущена модель Рено-6. В следующем году появилась модель Ре­но-12. Она выглядела как Рено-16 спереди, но сзади вместо открывающейся вверх задней двери был обычный багажник. Модели Рено-15 и -17 появились в 1971 году. Эти спортивного вида автомобили должны были составить кон­куренцию Форду Капри и Опелю Манта. Мо­дель RI5 имела двигатель рабочим объемом 1289 см1, a R17 - - 1565 см3. У обоих силовых аг­регатов были четыре цилиндра. Очень популяр­ная модель Рено-5 впервые появилась на рын­ке в 1971 году. Спортивные версии Альпин и Альпин Турбо модели Рено-5 вписали свою страницу в историю автоспорта.