Ситроен

Дед основателя компа­нии «Ситроен» носил фамилию Лимоэнман, что на голландском языке означает «чело­век-лимон», а затем изменил ее на Ситро­ен, что в переводе с французского значит «лимон». Его сын Льюис Бермар обосновался в Париже пол этой фами­лией. А его внук Андре Густав в 1919 голу начал строить автомобили и стал чрезвычайно бога­тым человеком. Он раздавал щедрые пожертво­вания и играл в азартные игры, но это почти не влияло на размеры его состояния. Однако судь­ба изменилась после того, как он разработал мо­дель Траксьон Аван. Этот автомобиль был ис­точником многих неприятностей и в 1934 году стал причиной банкротства АндрэСитроена, ко­торый умер 5 июля 1935 года без гроша в карма­не, отвергнутый своими бывшими друзьями. К сожалению. Ситроен не успел узнать, что его Траксьон Аван стал одним из самых признан­ных автомобилей своего века. Ею производство продолжалось до 1957 года.

Компания «Ситроен» выпустила первый после­военный автомобиль в июне 1945 года. Это был Траксьон Аван, в котором широко использова­лись довоенные детали. Единственным отли­чием от довоенного варианта были прорези в капоте, которые заменили впускные заслон­ки воздуха. Модель выпускалась в трех верси­ях — Лежер, Лярж и 15 Сикс.

Первые две име­ли четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1911 см3, мощностью 56 л. с. при 3600 об/мин, шести цилиндровый верхнекла­панный двигатель рабочим объемом 2867 см и мощностью 77 л. с. при 3800 об/мин. Из-за нехватки материалов производство в тот пер­вый год протекало неравномерно. К концу 1945 года было выпущено 1525 экземпляров. Так же, как и довоенные автомобили, модель Траксьон Аван постоянно совершенствовалась: увеличилась мощность, в 1952 году обновили

кузов и заменили багажник. До этого запасное колесо прикреплялось на внешней стороне ба­гажника. Модель Фамилиаль, выпускаемая еще до войны, возродилась в 1953 году с колесной базой 3270 мм по сравнению с 2910 мм модели Лежер и 3090 мм модели 15 Сикс. Автомобиль вмешал девять человек, причем трое занимали места на складывающихся сиденьях, располо­женных между неподвижными трехместными передними и задними диванами. В апреле 1954 года компания «Ситроен» исполь­зовала в модели 15 Сикс собственное техническое новшество — гидропневматические амортизато­ры в задней подвеске. Последний автомобиль Траксьон Аван сошел с конвейера 18 июля 1954 года, через 23 года 4 месяца и 15 дней после начала производства. Из 759 111 автомобилей мо­дели Траксьон Аван 700 961 экземпляр был выпу­шен во Франции, 31 750 — в Бельгии и 26 400 — в Англии.

В 1938 году на парижском заводе компании «Си­троен» впервые можно было увидеть странно вы­глядевший опытный образец. Это была модель Де Шво или 2CV, она имела четыре двери и вме­щала четырех человек и багаж. Переднеприводный автомобиль был оснащен двухцилиндро­вым двигателем с оппозитным расположением цилиндров, рабочим объемом 375 см3. Война и другие причины на 10 лет задержали произ­водство модели. Она появилась на автомобиль­ной выставке в Париже лишь в октябре 1948 го­да и имела громадный успех. Несмотря на не слишком привлекательный дизайн машины, лю­ди ждали по два года, чтобы ее купить. В серий­ном производстве двигатель автомобиля имел тот же рабочий объем, как и в опытном обра­зце, — 375 см3 и скромную мощность 9 л. с. при 3500 об/мин. Многие французы вполне доволь­ствовались максимальной скоростью 65 км/ч. К 1952 году компания «Ситроен» выпустила та­кое количество машин Де Шво, которого было достаточно для того, чтобы начать экспорт. В Голландии, где автомобиль вскоре появился, ему дани прозвище Гадкий Утенок. Размеры дви­гателя постоянно увеличивались: в 1954 году—до 421 см при мощности 12.5 л. с, а в 1961 голу уда­лось поднять мощность до 14л. с. притом же ра­бочем объеме. Спидометр располагался в углу ветрового стекла, поскольку от его привода рабо­тали дворники. В 1962 году спидометр стали по­мещать над рулевой колонкой и установили стек­лоочистители с электроприводом. Появился указатель уровня топлива. До этого водитель мо­дели 2СУбыл вынужден пользоваться щупом для проверки уровня топлива в баке, что было край­не неудобно!

Совершенно необычной версией Де Шво была модель 2CV Сахара, имевшая два двигателя! Один приводил в действие передние колеса.

а второй — задние. Водитель мог выбирать для привода один или два двигателя. Автомобиль Ситроен Дс Шво отметил свое 20-летие в 1968 году. За это время было продано более 2,5 млн. машин. В 1968 году модель 2CV была усовершенствована: мотор рабочим объемом 425 см' и мощностью 16,4 л. с. позволял разви­вать скорость почти 100 км/ч при потреблении бензина 5 литров на 100 км. Значительные из­менения произошли и в 1970 году. Тогда были выпушены две версии — 2CV4 с двигателем ра­бочим объемом 431 см3 (с максимальной скоро­стью автомобиля 100 км/ч) и 2CV6 с двигателем рабочим объемом 597 см3, мощностью 28 л. с, обеспечивающей максимальную скорость ПО км/ч. В 1990 году модель 2CVбольше не вы­пускали. Всего было произведено 3 868 631 эк­земпляр. Последний автомобиль модели 2CV сошел с производственной линии в Малгуадде в Португалии в июле 1990 года.

На парижском автомобильном салоне и 1961 го­ду впервые была представлена модель Ситроен Ами-6. Это была версия модели 2CV большего размера, которая, однако, выглядела ненамно­го лучше, чем оригинал. Четырехдверный ав­томобиль приводился в движение двухцилинд­ровым двигателем рабочим объемом 602 см3 с оппозитным расположением цилиндров и воз­душным охлаждением. Первоначально мотор развивал мощность 22 л. с, но уже в 1969 году имел мощность 32 л. с. Преемницей автомоби­ля стала модель Диана с двигателем с оппозитным расположением цилиндров, мощностью 32 л. с. и с новым кузовом.

Машина была запущена в производство в авгу­сте 1967 года, чтобы заполнить разрыв между моделями 2CV и Ами-6.

К 1955 году компания «Ситроен», наработав богатый опыт, ставила на свои последние авто­мобили гидропневматическую подвеску. Мо­дель Ситроен-DS была представлена на парижском автомобильном салоне в октябре 1955 го­да и стала его звездой, явившись достойной преемницей модели Траксьон Аван. Как в 1934 году модель Траксьон Аван, так и в 1955 году модель DS19, была восхитительна как с точки зрения механики, так и внешнего вида.

Под капотом рядом с двигателем размешалось гидравлическое устройство, которое управляло подвеской, автоматическим сцеплением, под­держивало работу рулевого управления и тормо­зов, а также переключала передачи. Автомобиль приводился в движение четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1911 см" и мощно­стью 62 л. с. от модели Лежер. Передние коле­са автомобиля были снабжены дисковыми тор­мозами. Осенью 1965 года появилась модель Ситроен-ID, которая являлась более простой версией модели DS. Вновь нужно было выжи­мать сцепление, не было и силовой поддержки рулевого механизма.

После того, как компания «Ситроен» взяла на себя управление итальянской фирмой « Мазера-ти», было создано спортивное купе Ситроен-SM, или Ситроен-Мазерати Делюкс, соединившие в себе сильные технические разработки обеих компаний. Фирма «Мазерати» выпускала дви­гатели V6 рабочим объемом 2675 см3 с четырьмя верхними распределительными валами, которые развивали мощность 170 л. с, в то время как под­веска, рулевой механизм и дисковые тормоза бы­ли изготовлены компанией «Ситроен». В 1970 году появилась модель Ситроеп-GS, меньшая версия модели DS, оснащенная той же уникальной подвеской. Этот автомобиль имел дисковые тормоза и двигатель с оппозит-ным расположением цилиндров и воздушным охлаждением рабочим объемом 1015, 1129, 1222 или 1299 см3. Модель GS производилась до 1980 года в нескольких различных версиях.

Для компании «Ситроен» было нелегко посто­янно держать высокую планку, достигнутую мо­делями Траксьон Аван, 2CV, DS и GS. Модель СХ появилась в 1974 году и, скорее, выглядела как увеличенная модель GS. Двигатель был рас­положен поперечно. Рабочий объем увеличи­вайся от 1885 до 2500см; при росте мощности от 102 до 170 л. с. Существовали версии с турбо-наддувом и дизелем.